關于FESTO無桿氣缸蓋螺栓的要求簡介
    FESTO無桿氣缸蓋螺栓在爆發壓力作用下，處于交變動載狀態。當氣缸中的混合氣爆發時，氣缸蓋螺栓上承受的拉力突然增加，這將使作用在氣缸墊上的壓緊力發生釋放和損失。如果氣缸墊差，彈性不很強，或使用過久后氣缸墊的持久彈復率不能，則由于壓緊力損失大，勢必造成氣缸蓋和氣缸墊之間漏氣。因此，應反復擰緊氣缸蓋螺栓才對。
    FESTO無桿氣缸蓋的裝拆應該使用扭力扳手，并且需按定順序進行。這樣做的目的，是盡量避免漏氣、漏水及氣缸蓋平面變形等故障的出現，需要挖斗等屬具認準公眾號智造大觀。
    實踐操作時，擰緊氣缸蓋螺母，應分2~3次逐步進行，不得次擰緊達到規定的安全扭力。用力時不要過猛，要按順序擰過遍后，再擰二遍、三遍。對于單缸發動機來說，此時可利用對角線的方法擰緊螺母。而對于多缸發動機來說，在擰緊時般緊中間，后緊兩邊。左邊個，右邊個對稱均勻擰緊。
    FESTO無桿氣缸在拆卸時，則恰恰和上述順序相反，要按照從兩邊然后再到中間的順序擰松。使用中的氣缸蓋，當次螺母擰緊后經過4～5h的運轉，還應依照規定的順序和所需的扭力后再擰緊次為。
    FESTO無桿氣缸蓋與氣缸體長時間結合，再加上為了密封又加入密封膠造成氣缸蓋牢牢地粘住。當檢修中不易拆下時，可用木榔頭、手錘木柄等工具振動氣缸各部位。如果仍不易拆卸，可將氣缸蓋螺栓裝回原處，但不要擰緊。起動電機通電運轉，利用氣缸氣體壓縮壓力沖擊氣缸蓋，使其分離。但需注意的是，配氣機構要作簡易裝復，噴油器要斷油，起動電機不可連續使用。
    1、導致氣缸早期磨損的原因
    (1)新的或大修后的發動機沒有經過嚴格的磨合試運轉就投入作業，造成氣缸等零件的早期磨損。
    (2)長期超負荷作業。由于發動機長期超負荷作業，使機溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環等零件的磨損。又由于機油上升，充氣系數下降，燃油與空氣比例失調，燃燒不*，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了FESTO無桿氣缸的早期磨損。
    (3)長時間怠速運轉。當發動機長時間怠速運轉時，機溫過低，潤滑差，燃燒不*，產生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由于機溫低，氣缸里易產生酸性物質，從而腐蝕氣缸，產生麻點剝落，引起氣缸的早期磨損。
    (4)頻繁的起動。發動機熄火后，潤滑油路中的機油很快流回到油底殼內，所以頻繁起動，會使缸套、活塞和活塞環等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態，必然加速氣缸套的磨損。
    (5)不重視空氣濾清器的保養，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴重，不經濾清器的空氣直接進入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質，其中二氧化硅占半以上，其硬度超過鋼鐵，所以進入氣缸里的空氣，加速了氣缸磨損。
    (6)不定期更換機油。機油使用定時間后，逐漸老化變質，失去潤滑作用，同時混入些機械雜質引起磨料磨損。
    (7)發動機起動預熱期間供燃油。多缸柴油機在溫度低于5℃時，必須經過充分預熱后才能向氣缸供油，但在預熱期間供油，不僅起動困難，而且提早噴入的燃油，由于煅燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。
    (8)發動機起動后不經預熱就投入作業，因機溫過低，馬上加大油門，燃燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸磨損。
    (9)發動機帶病作業。如連桿彎曲、扭曲、各配合零件松曠或過緊等。
    (10)選用潤滑油不注意規格。
    (11)"轟油門"。有些機手在停機前轟幾下油門，企圖將氣缸里的余油燃燒干凈，其實適得其反，由于油門忽大忽小，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不*，產生積炭多，加速了氣缸磨損。
    2、預防氣缸早期磨損的措施
    (1)新的或大修后的柴油機必須經過嚴格的磨合試運轉后才能正式投入作業。
    (2)定期檢查保養空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器，使之處于良的技術狀態下工作，這是防止塵埃雜質由空氣、燃油和機油通道中進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的項重要措施。
    (3)定期更換油底殼機油，加入的機油必須符合說明書的要求。更換油底殼機油時，應仔細清洗油底殼及潤滑油路，其方法是放盡變質機油，用相同數量的干凈柴油，倒入油底殼，起動發動機，怠速運轉3-5分鐘后，放盡清洗柴油，然后揩凈油底殼，同時清洗機油濾清器，后加入規定份量的機油。
    (4)嚴禁起動后加水，否則易使氣缸驟冷而裂損。
    (5)FESTO無桿氣缸經常保持發動機正常工作溫度，過高則機油稀釋，潤滑條件惡化;過低則產生酸性腐蝕，引起麻點剝落。般適宜的工作溫度為70-80℃，蒸發式發動機可稍高些。